Degradacija baterije jedna je od velikih nepoznanica kod kupovine električnog automobila, a posebno je važna ako želite kupiti rabljeni. Kilometraža vam nešto govori i korelira s gubitkom kapaciteta. Ali sam brojač kilometara ne može vam reći koliko je dobro - ili loše - električno vozilo ostarjelo.

Dvije naizgled identične baterije za električna vozila sa sličnom kilometražom mogu vrlo različito ostariti u zavsnosti od toga kako i gdje se koriste, navikama punjenja i u koji su automobil ugrađene. To je ono što studije poput ove švedske Carle, tržnice rabljenih automobila, čini posebno korisnima. Prikupila je 9954 testa stanja baterija za električna vozila koje je provela između 2022. i 2026. kako bi vidjela koji modeli zadržavaju najveći kapacitet nakon godina korištenja i 100 000 kilometara na brojaču kilometara.

Evo rezultata:
 

Carla je otkrila da nekoliko popularnih električnih vozila i dalje ima ocjenu stanja baterije od 95% ili više, a najbolji su bili značajni. Tri najbolja električna vozila došla su iz Koreje.

Ukupni pobjednik bio je Kia e-Niro, čiji je baterijski paket od 64 kilovat-sata u prosjeku zadržao 97,25% svog početnog kapaciteta, a slijedi ga mehanički srodni Hyundai Kona E s 97,18%. To je manje od 3% degradacije i izvanredno dobar rezultat.

Zatim je uslijedio još jedan model Kije, EV6, koji ima bateriju od 77,4 kWh i zabilježio je rezultat od 95,95%. Slijedi ga Volvo XC40 Recharge, čiji je baterijski paket s CATL ćelijama još uvijek imao 94,70%, što je neznatno bolje od Polestara 2 s baterijskim ćelijama istog dobavljača, koji je imao prosjek od 94,35%. Sljedeći na listi bio je BMW i3 s većom baterijom od 42,2 kWh, predstavljen 2019., koji je zauzeo šesto mjesto na testu s 93,77%.

e-Niro i Kona EV su starija električna vozila, a pomislili biste da bi novija električna vozila prošla još bolje zbog poboljšane tehnologije baterija. Jedno objašnjenje moglo bi biti da su oba korejska električna vozila relativno nježna prema svojim baterijama.

Njihovi tekućinom hlađeni akumulatori pune se s manje od 80 kW, što je ispod onoga što mnogi noviji električni automobili mogu podnijeti, a ta niža stopa punjenja trebala bi pomoći u smanjenju topline i struje koji su povezani s ubrzanim starenjem ćelija. Istovremeno, trećeplasirano vozilo, EV6 od 800 volti, puni se tri puta brže od ostalih i vrlo je blizu njihove niske degradacije. Hladnija švedska klima možda je pomogla, iako je trebala pomoći svim automobilima podjednako.

Što još možemo naučiti iz ovog istraživanja? Degradacija među 20 najboljih vozila koje je testirala Carla bila je manja od 10%. Posljednjeplasirani, Volkswagen ID.3, i dalje je imao prosječno stanje baterije od 91,79% nakon 100.000 kilometara na cesti.
Ova švedska analiza potvrđuje ono na što su ukazala mnoga nedavna istraživanja o degradaciji baterija. Iako je degradacija baterija stvarna, obično je postupna i ne predstavlja katastrofalan gubitak kapaciteta koji se mnogi boje nakon što čuju horor priče o gubitku kapaciteta Nissan Leafa. Ovaj skup podataka još je jedan snažan pokazatelj da trenutne baterije za električna vozila mogu zadržati veliku većinu svog izvornog kapaciteta i nakon 100.000 kilometara.

Za pregled cijelog, izvornog članka, kliknite OVDJE.