Posljednji koji je došao kao pojačanje u odličnu cee'd porodicu je trovratni, sportsku kupe pro_cee'd. Pro_cee'd zaslužuje epitet jeftinog sportskog automobila, prvenstveno zbog oblika, koji je između ostalih, potpisao dizajner legendarne prve generacije Audija TT, Peter Schreyer. Upravo Audijev dizajner sa nekoliko poteza »olovkom« snizio je izvornog cee'da, produžio ga za nekoliko centimetara, »skinuo« dvoja vrata i dobio kupe verziju koja bez srama može stati rame uz rame sa sličnim evropljanima. Štaviše, trovratni pro_cee'd svojom pojavom, prvo u obliku koncepta, pa onda i kao serijskog automobila, izazvao je veliku pometnju i zainteresovanost mnogih za sportskim korejcem. Naravno Kia je sa peterovratnim modelom napravila veliki posao, predstavivši sedmogodišnju garanciju, kao i mnoge druge pogodnosti, time pripremajući odličan teren za predstavljanje i popularizaciju pro_cee'da.

Izgled inspirisan Evropom

Trovratna verzija porodičnog kompakta cee'da, izašla je na scenu kao malo koji automobil današnjice, a brzom integrisanju najviše je doprinio izgled, sa kojim je »pogođen« ukus mnogih, prvenstveno mladih, vozača. Prednja strana trovratnog kompakta, već je viđena na cee'du, ali za razliku od petereovratne verzije, jednostavnim izduženjem farova »slatki« cee'd postao je »ljuti« pro_cee'd. Također, za razliku od obične verzije, prednji odbojnik dobio je veći otvor za zrak, a maska hladnjaka dodatno je sužena. Slučajno ili ne, izgled prednjeg odbojnika podsjeća na onaj sa novog Audija A4 ili redizajniranog A3, ali i pored toga harmoniju cjelokupne kreacije. Naravno dizajneri nisu puno odstupali od koncepcije zamišljene na peterovratnom modelu, pa dvije linije koje se protežu krajevima poklopca motora izgledaju naglašenije na ovom modelu, što je markantnost podiglo za stepenicu više. Postavljanjem svjetala za maglu mnogo većih nego na običnom modelu zaokružilo je atraktivan izgled, a koliko je pro_cee'd ustvari atraktivan najbolje pokazuje zainteresovanost, kako slučajnih prolaznika tako i vozača koji bez srama »zure« u KIA-u. Cee'd je postao odličan sportski kupe, a karakter »ljute mašine« naglašen je i dodatnim »strukiranjem«. Konačnu sliku bočnog dijela zaokružuju fenomenalne 17-inčne felge sa pet krakova uz koje pro_cee'd izgleda veoma ozbiljno i agresivno. Zadnji dio ipak je pretrpio najviše promjena u odnosu na običnog. Stop svjetla potpuno sau drugačija, na pro_cee'du mnogo više zalaze u bok, a nepravilan oblik svjetala koji je integrisan u široka »ramena« predstavlja kombinaciju kao iz snova.Također, zadnje vjetrobransko svjetlo postavljeno je pod mnogo nižim uglom, a oblik stakla potvrđuje nadahnutost dizajnera cee'dom. Takvo rješenje, već je viđeno, recimo na opelovoj Astri GTC, međutim integrisanjem spojlera iznad zadnjeg vjetrobranskog stakla, Kia je učinila da se svi ostali zaborave. Pogled na zadnji dio pro_cee'da kada se brzo gubi u daljini ne ostavlja ravnodušnim ni »okorjele« kritičare korejskih četverotočkaša. Sjetićemo se, takvo nešto nije postignuto u klasi kompakta još od legendarnih automobila iz osamdesetih sa značkama GTI, GSI i slično.

Sportske performanse, »hibridna« potrošnja

KIA je sa pro_cee'dom napravila nešto sasvim neočekivano i poprilično originalno, a konačno je i sport pokucao na vrata KIA-e. Iako se čini malo čudno, osjećaj moći koju su pružali sportski kompakti osamdesetih, budi upravo pro_cee'd i to osjećaj tako snažan da ostali sudionici u saobraćaju, ma kakav god automobil vozili postaju samo predmeti koje treba percipirati jedino zbog sigurnosti saobraćaja. Naime, unutrašnjost i cijelo vozačko okruženje čini se da je namijenjeno samo vozaču i iskorištenju maksimalnih mogućnosti u svakom trenutku. Takvom utisku, KIA-ini stručnjaci doprinijeli su ugradnjom jeftinih materijala koji svojim izgledom neodoljivo podsjećaju na materijale korištene u sportskim izvedbama nekih skupljih automobila.
Ulazak u automobil posebna je priča. Prvo što se mora primijetiti je aluminijumska lajsna na pragu na kojoj piše cee'd. Aluminijumska lajsna asocira samo na jednu stvar – sport, a pored nje, ono prema čemu ruka prvo krene je trokraki multifunkcionalni volan obložen kožom. Sportski profilisan ovjes i gume dimenzija 225/45 R17 ne dopuštaju bilo kakav oblik proklizavanja i gubljenja trakcije.
Trovratna verzija cee'da zaista ostavlja poseban utisak na vozača nakon vožnje. Naime, izuzetno tvrdi ovjes, uparen sa malim, ali snažnim , 1,6-litarskim dizelom sa 115 »upregnutih konja«, daje izvrsne rezultate na svim putevima. Svaki prolaz kroz krivinu ulijeva dodatno pouzdanje pa »napad« na sljedeću krivinu sigurno će biti još agresivniji.
Testni model sa 1,6-litarskim CRDi-jem, ponašao se veoma agilno i dinamično, a ni nagla ubrzanja nisu izostala pa za sprint iz mjesta do 100 km/h pro_cee'du treba samo 11,4 sekunde.

Povoljniji od ostalih

Oni koji žele automobil razumne cijene i izgleda pravog gradskog sportiste, od pro_cee'da gotovo sigurno neće naći isplatnijeg. Naime izvrstan dizajn posebno zamišljen za Evropu, ukomponovan sa preporođenom Hyundaijevom tehnologijom, namijenjen je da se prvenstveno svidi mladima, koji bi, zapravo, i trebali biti glavni kupci.

Za testni model na prvi pogled potrebno je izdvojiti poprilično mnogo novca, 34.990 KM, ali uz tu cijenu dolazi i najbogatiji paket opreme uz koji se dobiju »perverzije« kao što su polukožna sjedišta, parkirni senzori, automatski klima uređaj i slično. Stoga, tolika cijena ovako opremljenog pro_cee'da je i više nego fer, a ako je to išak previše, mnogi će se zadovoljiti i sa osnovnim modelom koji je imao više opreme od osnovnih konkurenata.

Za gledanje originalnog teksta kliknite na donji link!

Prenesite prilog