S njim smo prešli 100.000 km – 25 različitih vozača s prosječnom potrošnjom 8,14 l / 100 km, od toga je veliki dio vožnje predstavljala autocesta, uz visoku prosječnu brzinu.

To testno vozilo košta 40.540 eura i radi se o najboljoj opremi GT-Line: sportski paket (5.300 eura), jači 2,0-litarski dizel (185 KS), dvobojna kožna unutrašnjost s hlađenjem prednjih sjedišta (1.090 eura), tehnološki paket P5 (1.190 eura, uključuje radio DAB, električno otvaranje prtljažnih vrata, sistem za održavanje vozila na voznoj traci i upozoravanje na vozila u mrtvom uglu, metalik boja (550 eura), bežično punjenje mobilnih telefona (120 eura – povoljno, kod modela BMW X1 košta oko 500 eura).

Da li je vozilo vrijedno toliko novca? Nakon 103.166 pređenih kilometara u evro-korejskom vozilu (proizvode ga u Slovačkoj) možemo samo reći DA – opravdao je svaki cent.

Postoje razlozi zašto smo ovaj SUV tako rado koristili za službene potrebe, pogotovo za putovanja na fotografske produkcije na koje smo išli u Švicu ili Nizozemsku. To znači kilometre i kilometre pouzdane i udobne vožnje. Sportage je sa svojim  velikim prtljažnim prostorom i udobnim hlađenim sjedištima idealan za takva putovanja.

Putovanja do koju godinu unazad bila rezervisana samo za limuzine visoke klase kao što je MB S klasa i slični. U dugo, sparno ljeto 2018. i 2019. su hlađenje sjedišta hvalile sve kolege, koje su osjetljive na djelovanje klima uređaja, jer su isti mogle ugasiti. Igrom slučaja su saradnici iz naše sestrinske revije AUTO TEST gotovo istovremeno u svojoj floti imali Hyundaijev sestrinski model Tucson, ali s automatskim mjenjačem. Povremeno razmjenjujemo dugoročne testne automobile između sebe. Iznenađujuće je da neki saradnici redakcije AUTO TEST više vole ručne mjenjače, takve kakav je bio kod našeg Sportaga.

Zapis iz testne knjige urednika Attila Langhammera: »Dizel kod ručnog prenosa pokazuje svoj potencijal - i kako mu nešto temperamenta oduzima klasični automatski mjenjač. A i Sportage se na svojim velikim točkovima bolje vozi od Tucsona. "O, da, 19-inčni naplaci GT-Line pružaju sjajan i privlačan dojam, dok su osjetljivi na oštećenja na ivičnjacima. Kod parkiranja mnogo pomaže zadnja kamera, koja olakšava manevrisanje. Kod GT-Line aluminijski ukrasni pragovi zaista uljepšavaju izgled, ali je s tim povezano i češće čišćenje pantalona«.

Električna prtljažna vrata nas razdvajaju: neki to vide kao gubljenje vremena i sporo zatvaranje. Po drugoj strani takvo otvaranje cijene mlade tate, kada dolaze iz drogerije, s punim rukama pelena i sličnih stvari. Upis u testni dnevnik: »Prostranost je izuzetna: dva odrasla, beba u dječijoj sjedalici, prtljaga za dvije i po sedmice, kolica, dvije velike kutije s tehničkom opremom. Sve ubačeno bez problema - Audi Q5 ima malo veću zapreminu prtljažnika, ali na račun manje kabine«.

Odlične su i ostale tzv. offroad osobine: udaljenost od tla je samo 175 mm, ali može zagaziti u 500 milimetara duboku vodu. To je jednako kao kod klasičnog Defendera. Pogon na sva četiri točka dovoljan je za zimske sportove, dakle za bezbrižnu vožnju do skijaških centara. Kia dugmetom za zaključavanje 50/50 na armaturnoj ploči, aludira na blokadu diferencijala. U stvarnosti to dugme dijeli snagu pogona u omjeru 50 na prednje i 50 na zadnje točkove do brzine 35 km/h. Uprkos tome se Kia u zimskom testu pokazala odličnom. Četvrto mjesto od ukupno 11 testiranih kandidata. Takođe su pohvalili vrlo dobar ESP sistem.

U testnom dnevniku nižu se pohvale i zbog vrlo uglađenog dizelskog motora (bolji od mnogo japanskih ili njemačkih takmaca), precizno djelovanje,odličan i vrlo dobro prilagođen ručni mjenjač. Okretajni krug od 11,2 m je manji nego kod VW Tiguana - 11,4 m ili kod Mazde CX-5 sa 11,7 m. Tu je i moderan sistem asistencije koji između ostalog prepoznaje znakove za ograničenja brzine (uštedio nam je nešto novca i sačuvao nekoliko kaznenih bodova), kao i sistem za upozoravanje na vozila u mrtvom uglu.
Prednji branik se pokazao vrlo robusnim. Dvaput smo prilikom parkiranja snažno udarili s njim, ali se nakon toga vratio u prvobitni oblik bez ikakvih znakova oštećenja.

Do potpunih pet zvjezdica Kiji je nedostajalo samo pola zvjezdice, koju je izgubila zbog malih tragova hrđe na ispušnom sistemu. Takođe imamo manju primjedbu na kopče za pričvršćivanje u prtljažniku, koje su pritvrđene samo na unutrašnje obloge prtljažnika, jer je u osnovi Sportage vrlo kvalitetno urađeno vozilo.

ZAKLJUČAK:
Sportage nam je ponudio besprijekoran test izdržljivosti. Prethodni model Sportage (SL) smo imali u testu izdržljivosti 2014. - na kraju se pokazala nešto veća istrošenost kvačila i amortizera. A ovdje? Ništa, ništa. Korejci su se brzo naučili i napravili vrlo dobar SUV.
Sportage za Evropu ne proizvode u glavnoj fabrici u gradu Gwangju, u Južnoj Koreji, nego u slovačkom gradu Žilina u blizini poljske i češke granice. Dizelski motor, koji je proizvod grupacije Hyundai-Kia Motors, sklapaju u istom pogonu. Mjenjač sklapaju preko granice u Hyundajevoj fabrici u Češkoj (Nošovice), gdje proizvode i sestrinski model Hyundai Tuscon.

Još kratak izvještaj tehničke organizacije DEKRA
»Bez ikakvog curenja ulja, vrlo dobre kočnice, na podvozju nema nikakvih mjerljivih znakova istrošenosti«
Završni pregled Dekra bez curenja ulja, uključujući i zadnji diferencijal. Testni inžinjer iz nürnberške Dekre Robert Winefeld takođe nije našao nikakve mjerljive znakove istrošenosti ležajeva ili vodilice osovine. Samo tzv. amortizacijska vrijednost prednjeg desnog amortizera malo odskače: 0,24 – granična vrijednost istrošenosti bi bila samo kod vrijednosti 0,10. Svi amortizeri trebali bi izdržati još puno kilometara.

Isprobajte Sportage.

Za gledanje originalnog članka, molimo, prenesite pdf datoteku.

Prenesite prilog