KIA je sa Sportageom napravila veliki posao iz generacije u generaciju, ali činjenica je da upravo ova peta generacija ima najveće izazove pred sobom. Osim velike i vrlo jake konkurencije, kako iz Evrope tako i iz Kine pred njom je, kao i pred svima drugima, problem tranzicije na elektrifikaciju i same ponude motora. Svjesni toga iz KIA-e su pored estetike na redizajnu poradili i na ponudi motora pa sada Sportage vraća i dizelski motor u ponudu, a tu su i benzinci i hibridi. Nijedna opcija sada ne nedostaje.

Vizuelno Sportage je sada značajno privlačniji, dorečeniji i ozbiljniji. Najveće novosti donosi prednji dio koji je dobio svjetla u obliku bumaranga u samim krajevima karoserije, ali i veliku masku koja dodatno ističe širinu automobila. Naravno, ovim dizjanom KIA je Sportage izjednačila velikom Sorentu ali i električnim modelima EV4, EV5 pa i EV9.

Drugačije i privlačnije su i bočne lajsne, a tu su i nova LED zadnja svjetla koja uz prepoznatljiviji zadnji branik upotpunjuju svjež izgled. Sportage je dobio i nove felge čiji je dizajn prilagođen novim oštrijim linijama dizajna. Ukratko, u poređenju s prvim izdanjem koji je imao tečnije i "mekše" dizajnerske linije Sportage sada izgleda ozbiljnije, prestižnije i znatno skladnije.

Što se tiče dimenzija Sportage je porastao za gotovo tri centimetra i sada mjeri 4,54 metra u dužinu, te je uz istu širinu od 1,86 metara i dalje dovoljno kompaktan da se može okretno voziti u gradu ali i parkirati.

Moderan, prostran i kvalitetan

Unutra je, barem nam je tako izgledalo, KIA napravila još veći posao. Slušali su kritike i smanjili količinu sjajne plastike koja je mamac za prljanje i otiske prstiju, a umjesto toga stigle su obloge i elementi koji su plastični ali su pod rukom vrlo kvalitetni i generalno podižu osjećaj kvalitete u cijelom kokpitu. Kako je testni model bio opremljen najluksuznijim GT Line paketom opreme nije nedostajalo ni kožnih obloga, kako ne sjedištima tako i na armaturnoj ploči, a poseban ugođaj stvara dvobojna kožna obloga na sjedištima ali i na upravljaču. Istina, nismo sigurni da je dobra ideja stavljati bijelu kožu na obruč upravljača, jer koliko god pazili prilično je izvjesno da će vrlo brzo postati zaprljana.

Kad smo kod upravljača, on je jedna od većih novosti nakon redizajna. Potpuno je preoblikovan, pa sada ima masivni centralni dio sa prekidačima sa strane, a umjesto "sportska" tri sada ima samo dva kraka. Uz to je i asimetričan jer je KIA logotip s desne strane, a sam kvalitet plastike na centralnom dijelu upravljača nije pretjerano ugodan ni na dodir ni na pogled, pa smo prilično sigurno da bi bilo bolje da je ovdje ostao upravljač iz prethodne verzije.

Novost kod vozačkog okruženja su i sami instrumenti, tačnije digitalna instrument tabla koja u formi velikog zakrivljenog ekrana objedinjuje instrumente za vožnju i infotainment ekran. U sličnom izdanju je to bilo rješeno i prije redizajna, ali sada je nivo detalja još bolji, ekrani napredniji i pregledniji, a odlična je bila odluka da se ventilacijski otvori elegantnije uklope ispod ekrana umjesto da ga obuhvataju sa strane.

Osjećaj kvalitete i ušuškanosti istaknut je i novim centralnim grebenom koji je sada masivniji i viši, te uz velike pretince za mobitele (s bežinčnim punjenjem i USB priključcima) i piće na dohvat ruke primiče i novi kružni prekidač za kontrolu automatskog mjenjača. Ergonomski je sve prilično dobro raspoređeno, s tim da kružni prekidač za mjenjač ne smatramo baš logičnim rješenjem iako je na dobrom mjestu.

Položaj iza upravljača je naglašeno povišen, te sama arhitektura kokpita ostavlja utisak sličan kao u Land Roverima, da vozač sjedi na automobilu umjesto u njemu. Istina, većina vozača voli ovakav položaj u vožnji i preglednost koju on pruža.

Ponuda prostora i generalno komfor za putnike nikada nisu bili problem, pa nisu ni sada. Prostora na zadnjim sjedištima ima u izobilju, a naslone zadnjih sjedišta moguće je individualno podešavati pa su duga putovanja vrlo ugodna i opuštena. Tu su i USB priključci za putnike i odlično dimenzionirani otvori za ventilaciju, a uz velike staklene površine osjećaj udobnosti i prozračnosti je na nivou i znatno većih i luksuznijih automobila.

Nepunih 600 litara zapremine prtljažnika je više nego dovoljno za porodična putovanja ili šta god trebate prevesti, a uz veliki otvor prtljažnika i utovar je vrlo lagan. Uz nekoliko odjeljaka ispod poda prtljažnika mogu se smjestiti i sitnice ili auto oprema, pa sve izgleda vrlo uredno niti u vožnji ima bespotrebnog zvuka kortljanja sitnica po prtljažniku. Pohvalno je i jednostavno preklapanje naslona sjedišta, a na većim paketima opreme možete računati i na električno otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika.

Ponuda motora za sve želje i potrebe

Nakon potpunog haosa na tržištu i lošeg prijema elektrificiranih modela KIA je brzo shvatila poruku te je uz redizajn Sportagea u ponudu vratila i dizelski motor. Tržišta poput našeg će to dočekati objeručke, ali KIA smatra da će okosnicu prodaje ipak činiti motor kojeg smo testirali.

Poznati turbobenzinac zapremine 1,6 litra i 150 KS već se neko vrijeme dokazao u KIA modelima ali i sestrinskim Hyundai izdanjima, te je već poznato šta možemo od njega očekivati. U kombinaciji s vrlo efikasnim i brzim mjenjačem s dvostrukim kvačilom i sedam stepeni prijenosa ovaj motor će biti zaista dovoljan i optimalan za većinu kupaca, a zasluga je to i 250 Nm okretnog momenta koji je dostupan već od 1.500 obr/min.

Cijeli tekst je dostupan na linku.