Kia Sportage u četvrtoj generaciji nikad nije izgledao bolje i nikad nije bio funkcionalniji. Redizajnom koji je prikazan prije nekoliko mjeseci, nova izvedba Sportagea dobila je moderniji izgled, koji donosi različite detalje, nove motore i bogatije pakete opreme.

Od posla kojeg su dizajneri i inženjeri uradili na redizajnu vidljivi su novi detalji na prednjem odbojniku - nova je tanka hromirana lajsna preko cijele širine odbojnika, novi je i puno veći donji otvor za protok zraka, nova su svjetla za maglu i zapravo cijeli blok u kojem su smještena. Osnovni oblik prepoznatljive prednje maske je ostao i dalje isti i prepoznatljiv, dok su stilisti najviše posla imali oko izbora boje i sjaja rešetke.

Straga je na svjetlima urađena nova grafika. Dominira tanje LED svjetlo u obliku slova C. Izmijenjen je i stražnji odbojnik, a masivnije izgledaju pozicije u kojima su stražnje svjetlo za maglu i katadiopterska traka. Preko najisturenije pozicije nalazi se tanka hromirana ukrasna letvica.

Redizajn unutrašnjosti ipak nije toliko “narušio” prepoznatljive linije izvornog modela iz četvrte generacije. Vidljivo su dorađeni tek ventilacioni otvori za zrak, grafika table sa instrumentima, nožne papučice i cijeli volan. Ostatak je ostao isti. Možda su neki očekivali promjenu konzole, budući da su trendovi takvi da glavni displej postaje sve veći i sve “istureniji”, ali su u ovom slučaju i raspored i oblik i dimenzije ostali nepromijenjeni. Displej se i dalje nalazi “usađen” u vrhu vertikalnog dijela konzole, koja ruku na srce, osnovnim oblikom više nalikuje konzolama u terenskim automobilima, a ne crossoverima. Novi stil volana definitivno prati nove trendove, pa se elegantnijim oblicima nema šta zamjeriti.

Iako smo u gotovo 4,5 metara očekivali malo više prostora unutra, u Sportageu ga nema na bacanje. Oni prosječno “dugi, široki i visoki” će se vrlo udobno smjestiti u prvi red, ali će oni vangabaritniji ipak morati pristati na kompromis, a pogotovo straga. Sportage nije preveliki, on je crossover, pa je Kia u njemu nekako ravnomjerno rasporedila prostor za putnike i za prtljag. Vozač će cijelim ambijentom biti malo “oklopljeniji” što mu možda u vožnji i može dati nešto povlašteniju poziciju u hijerarhiji putnika, mada smatramo da je na dužim putovanjim prostor ipak na prvom mjestu. No, takvih problema u prvom redu zaista mogu imati oni najzahtjevniji. Drugi red, htio to neko priznati ili ne, ipak je za one prosječne, a za djecu optimalan.
To, prije svega zavisi od 267 centimetara međuosovinskog razmaka, ali i o izdašno mesnatim i udobnim sjedištima mada i vrlo prostranom prtljažniku. U 480 litara zapremine, mjereno do donje ivice prozora, može se smjestiti zaista puno, a ustreba li prevesti možda komad namještaja, preklapanjem naslona stražnjih sjedišta dobićete 1.469 litara raspoloživog prostora.

Pored specifičnog dizajna, koji je odavno okarakterisao automobile ovog brenda, možda najviša ocjena ide grupi pogon-transmisija. Ako je suditi prema sve boljim performansama, a to podrazumijeva sve manje gabaritre motora, dinamiku vožnje, smanjenje potrošnje goriva i smanjenje emisije štetnih produkata sagorijevanja, dizelski motori su čak i iz današnje perspektive na vrhu piramide ukupno ponuđenih pogonskih sklopova automobila (u formulu ubacite i cijenu). To što ih protjeruju kojekakve komisije, to spada u rang ekonomije/politike/ekologije, ali nikako u rang tehnike i praktične koristi. Dakle, nakon 1,7-litarskog dizela, Kia je “usvojila” 1,6-litarski turbodizelski motor (u snažnijoj varijanti) sa 136 KS i sa 320 Nm obrtnog momenta definitivno predstavlja odličan izbor za Sportage. To znači da će on, u ovoj varijanti težak tonu i po, biti i dovoljno dinamičan i dovoljno ekonomičan. To je do sada najčišći motor koji bio ugrađen u jedan Kijin automobil. U ovoj verziji emituje samo 123 grama CO2, a to je između ostalog postignuto i upotrebom sistema za selektivnu katalitičku redukciju (AdBlue).

Zbog toga je definitivno najbolji segment Sportagea dinamika vožnje čak i ovako motorizovanog primjerka. Ovdje čak i ne govorimo o kompromisu nego o tome da Sportage sa ovim motorom čak i prebacuje 180 km/h, što možda nije primarno, ali od 60 do 100 km/h stiže za manje od 7 sekundi, a od 80 do 120 km/h za puno manje od 9 sekundi. Za ovo vam treba samo malo pravca i munjevit pritisak na papučicu gasa - ostalo ide potpuno automatski. Potpuno automatski znači da će odlična sedmerostepena automatika sa dva kvačila reagovati istinski brzo i kad prebacuje nagore i kad prebacuje nadole. DCT - naša prepuruka, definitivno!
Ukoliko niste od onih koji voze na granici mogućeg po snijegu ili ne silazite sa makadama i blata, onda će vam i pogon samo na prednjim točkovima biti sasvim dovoljan. Nama je bio, mada su tokom testa preovladavali suh asfalt i nešto malo brdovite makadamske ceste. Tako možete uštedjeti 2.800 KM, koliko biste inače doplatiti sa varijantom koja ima pogon na svim točkovima.

Ovako opremljen Sportage ipak se bolje osjeća na asfaltu nego na makadamu. Stoji na aluminijumskim točkovima, odličnog dizajna, sa gumama dimenzija 245/45 R19. Vrlo su niske, pa bi svaki pokušaj savladavanja oštrijeg makadamskog kamenja možda mogao završiti kobno i po gumu i po rubove felgi. Sa ovim se ipak držite asfalta i bićete brzi i sigurni.

Uz teško “maltretiranje” tokom cijelog testa, putni kompjuter je na kraju pokazao prosječnu potrošnju od samo 6,1 litar dizela na svakih 100 pređenih kilometara, a to znači da je sasvim moguće postići deklarisane fabričke vrijednosti koje govore o pet litara.

I za kraj... plava mu boja odlično stoji!

Originalni tekst pročitajte ovdje.
Upoznajte Sportage - rezervišite testnu vožnju.