To je pravi auto koji konkuriše evropskim rivalima. Ograničeni jednom izvedbom, Korejci su krenuli sa širenjem. Porodica cee'd nakon petovratnog hatchbacka i karavana nudi i trovratnu izvedbu nazvanu pro_cee'd, izazivača opel Astre GTC, Citroena C4 coupe, Renault Megana coupe, pa ako hoćete i premium dvojca A3 i Volvo C30. Tu negdje je i novi Scirocco ...

Dizajn:
Naoštren dizajn s pečatom Petera Schreyera, tvorca Audija TT i VW Bube, ne odriče se previše osnovnih linija hatchbacka. Ipak, stražnji kraj po kojem se ovaj model i identifikuje ima sportski pedigre sa novim stop lampama koje u noći emituju dinamičan snop osvetljenja. Atraktivna karoserija naslonjena je na identičnu platformu kao kod cee'da dok su ostale mjere vrlo malo izmjenjene. Fluidna karoserija proizvodi uzoran koeficijent otpora zraka u klasi, 0,33 cW.
Prednji kraj uglavnom se bazira na standardnom modelu. Male preinake, poput svjetlosnog kućišta sa naglašenijom formom, kromom obrubljenih maglo-farova, te niže postavljenog i otvorenijeg odbojnika otkrivaju lojalnost hatchbacku.
Profil padajuće linije krova vidljivog na stražnjim staklima obilježen je izduženim vratima za čak 27,6 cm čime je potvrđen sportski karakter ovog kosookog kompakta. Točkovi na testnom modelu od 17 inča reflektuju izuzetno atraktivnu sliku.

Unutrašnjost:
U ovom segmentu kupci svjesno prihvataju skučen prostor na stražnjoj klupi u predjelu glave i ramena. Redizajnirana linija krova u tom dijelu prožeta je sportskim duhom što je za posljedicu imalo rekonstrukciju stražnje klupe.
Kreatori pro_cee'da nisu svoje kupce zakinuli u prtljažniku gdje je osnovni kapacitet sa odmjerenih 340 litara ostao na razini petovratne izvedbe. Uspješno uređeni i solidno kvalitetni kokpit identičan je kao u hatchbacku. Standard kod svih mdoela je CD audio uređaj koji podržava i mp3 zapis sa priključcima za USB, AUX.

Motor, mjenjač:
Trećinu prodaje pro_cee'da trebali bi zauzeti 1,6-litarski agregati. Poznavajući puls kupaca, to je srednja dizelska verzija od 115 KS kao kompromis solidnih performansi i ekonomičnosti. Dizelski 1.6 CRDi radi tiho i uglađeno. Uz asistenciju varijabilne turbine isporučuje 115 KS uz obrtni moment od 255 Nm pri 1.900 obrtaja u minuti. Ovim motorom  moguće je postići skoro 190 km/h maksimalne brzine i ubrzati do stotke za 11,4 sekundi.
Prijenosni omjeri su proračunati kratko u prva tri stepena prijenosa ručnog petobrzinskog mjenjača. Potrošnja varira od 5 do 8,5 litara.

Vozne osobine:
Geometrija ovjesa je prilagođenija sportskoj vožnji nego je to slučaj sa običnim cee'dom. Modifikacija u cilju povećanja stražnjih dijametara antistabilizatora, dopušta pro_cee'du osjetno stabilnije upravljanje, posebno na zavojitijim dionicama gdje je izraženo manje podupravljanje. Ovaj efekat proizveden je i ukrućenom i torzijski otpornijom karoserijom, te smanjenom težinom za oko 84 kg u odnosu na druga dva modela. Inače, pro_cee'd odlučno i britko siječe zavoje.
U serijskoj opremi su ABS upotpunjenim razdjelnikom sile kočenja EBD-om, dva ventilirana diska naprijed (280 mm) i dva puna straga (262 mm). Naš test zaustavnog puta nije se bitno razlikovao od fabričkog (39,5 m). Kočnice ujedaju!

Zaključak i konačna ocjena:
Osnovni model sa benzinskim 1.4 agregatom košta 23.490 KM. To je paket sa svim potrebnim dijelovima opreme od klime, ABS-a, el. paketa ... Srednji dizelski agregat moguće je kombinovati samo sa top opremom EX Sport Leather koja sadrži i 17 colne felge, parking senzore, ESP, kožnu unutrašnjost. Ovakav pro_cee'd sa trenutnim popustom košta 35.290 KM. Konkurencija je ili skuplja ili slična cijenom, ali i sa manje opreme. Pro_cee'd je okrunjen i 7-godišnjom garancijom. Ta finesa je popravila krvnu sliku, a sam model i imidž KIA-e.

Za gledanje originalnog članka, molimo, kliknite na donji link!

Prenesite prilog