Izgled je originalan, kao što to rekosmo u prošlom članku. Nezahvalno je reći za bilo šta ružno ili lijepo, i drsko ako se kaže na način da se nekome nameće to kao jedino ispravno razmišljanje. Ipak sa druge strane, meni, ali i brojnim kolegama u zapadnim medijima Sportage je jedan od najljepših automobila u svojem segmentu, a mnogima i najljepši jer je dorađen originalno od nosa do zadnjeg odbojnika.

Prednji kraj kod Sportage modela se ne može zamijeniti za bilo čiji drugo. Nema ništa sličnog, jednostavno je originalan, jednostavan i ... agresivan. Jasno, dopuštamo da ima i dijametralno suprotnih mišljenja. Nisam fan niti jednog od brendova koji masovno proizvode automobile, ono posebno, da bih ulazio u konflikt da po svaku cijenu nekoga branim, no to je i sreća jer se mogu dosta objektivno postaviti spram svih tih brendova. Dovoljno je moderan ali ne futuristički, isto tako dovoljno konvencionalan da bi, kako reče jedan kolega sa mostarskog radia RDV, mogao "lijepo ostariti". Hrom na masci, da ne lažem, mislio sam da najbolje stoji uz crnu boju karoserije, i da se kod svih drugih utapa i ostaje neprimjetan. Lagao sam sebe. Zamalo i vas! I sa ovom bojom dođe do izražaja i djeluje izuzetno lijepo, a i sama boja je lijepa.

Plastični obrubi štite lim automobila od kamenčića. Pametno rješenje, vizuelno upečatljivo, i jako korisno ako želite zaista uživati u ovakvom vozilu i pogonu na sve točkove.

Na prošlom testu, sam napisao da je automobil iznutra jako ugodan i udoban. Odličan položaj sjedišta, odlično odmjeren prečnik volana koji se smatra trokrakim, iako je četverokraki ispravnija definicija. Položaj ručice mjenjača je ono što se prvo primijeti! U stvari osjeti kada se krene voziti. Nekako je, u početku čudno, postavljen je nekako visočije nego smo navikli kod drugih automobila. Ipak nakon par mijenjanja brzine, navika je uradila svoje i izgledalo je kao da je to jedini ispravan položaj ručice. Ima nešto duži hod i ne može se nazvati sportskim, no zato ga je zaista pravo uživanje koristiti. Sam hod, preciznost, čvrstoća, jednostavno ODLIČNO.

Ispred mjenjača je, pomalo skriveno, ali dovoljno dostupno, mjesto za uključenje USB-a, utičnica 12 Volti je tu, a i gašenje parking senzora. Šta to može biti pa da poželimo isključiti parking senzore? Nismo od šume vidjeli drvo, pa su nam iz Kie ljubazno rekli da je to radi eventualnog kačenja prikolice pozadi, pa da ne zvoni bezveze.
Sjedišta su, kako rekoh odlična. Položaj za volanom je odličan, cijeli kokpit je okrenut vozaču. Uvijek ima neka sitnica koja zasmeta, a u ovom slučaju su to prekidači koji su smješteni lijevo i dole od volana, kojima se, pored ostalih funkcija, reguliše i intenzitet osvjetljenosti instrument table. Tu komandu izdvajam jer se češće koristi. Svakodnevno! Podešavanje sjedišta (ima i podešavanje lumbalnog dijela), retrovizora, volana .... Cjepidlačiti znači ocijeniti naslon za laktove, dimenzije sjedišta .... beskorisno mi je tražiti zamjerke. Sve je ovo OK.

Kod automobila Kia ima i još jedan detalj, a to je da brava gdje se stavlja ključ za start motora svijetli po obodu, da se olakša njeno nalaženje u mraku. Sitnica, ali korisna.

Evo nas i kod vožnje.

Pogon na sve točkove (Dynamax) je, logično, radi većeg otpora trenja i prenosu, žedniji od pogona na dva točka. Ako tome prirodamo činjenicu da je ovaj motor jači od onog na prethodnom testu, i ne samo jači nego i 0,3 decilitra veći onda je za očekivati da će se ova žeđ osjetiti. I jest! Prosječna potrošnja je bila 7,4 litra na 100 pređenih kilometara. Pogon na sve točkove je sigurniji, pogotovo ako se radi o klizavim putevima. Korisniji je kada su u pitanju snijeg, blato, pijesak,.... U ovom slučaju radi se o Dynamax pogonu, a njegova karakteristika je da se, informatičkim jezikom, u stvarnom vremenu snimaju određeni parametri, obrađuju, i onda se Dynamax postavi spram tih uslova i točkovima se isporučuje onoliko momenta koliko bi u tom trenutku bilo najoptimalnije za vožnju. Ima ovo prednost, nekako je čovjek mirniji kada zna da su u svakom momentu sva četiri točka na raspolaganju, i to na ovakav način. Sa stanovišta potrošnje, jeftinije rješenje bi bilo da se po potrebi uključuju još dva točka pa da ih bude ukupno četiri pogonska. 

Dynamax sistem.....

Hmmm, mislio sam da ga malo opišem. Neću. Sistem radi kako rekoh gore, u "real-time" režimu, a najbolji primjer za one koji išta znaju je gornji video snimak. Tačno na 2 minuta i 8 sekundi toga videoa može se vidjeti da je zadnji lijevi točak završio u zraku. Kod najobičnijeg pogona na sve točkove bi se desilo da bi se taj točak počeo ludo okretati (stvara najmanji otpor, i samim tim sva snaga ide tamo gdje je najmanji otpor, baš kao ono kod automobila sa dva pogonska točka kada je jedan točak na ledu drugi nije, pa se onaj na ledu vrti bezveze, a onaj na suhom ne mrda), a automobil bi naglo usporio.
To se nije desilo, snaga se uredno nastavila prenositi na tri točka sa dobrim kontaktom sa podlogom. Vjerujte da poslije ovoga, nema potrebe trošiti riječi o ovom pogonu.  Zastanimo sada malo!
Da li nam treba ovakav pogon na sve točkove. Vjerujte da je lakše riješiti niz diferencijalnih jednačina drugog reda i usput trostrukih integrala nego odgovoriti na ovo pitanje. Nema univerzalnog odgovora. Treba u kalkulaciju uključiti to kuda vozimo, kuda želimo da vozimo, ... koliko smo spremni to platiti. Koliko godišnje pređemo, kuda, .... koliko sve to košta. Ko je u automobilu. U kojem dijelu zemlje živimo (radi klime, znate snijeg ima-nema, kiša,...). E sad, ja lično sam mišljenja da u slučaju da mi pogon na sve točkove zatreba samo jedan jedini put godišnje, i to periodično svake godine, bez razmišljanja bih odabrao AWD pogon. U suprotnom, da ne mogu vidjeti gdje će mi u narednoj godini dana zatrebati zatrebati svi točkovi kao pogonski, bez razmišljanja bih odabrao 2WD. 
A taj, sa motorom 1.7 CRDi i 115 konja je na prošlom testu trošio između 5 i 5,5 litara. Za jedan SUV to je više nego fenomenalno! 
Ovih skoro 7,5 litara kod ovoga, sa ovim motorom i ovim pogonom je, uzimajući u obzr snagu i pogon, isto skromno.

Za motor ove snage nećemo govoriti ništa o elastičnosti ili ubrzanjima. Dovoljno je valjda vidjeti podatke o momentu i snazi i da sve bude jasno. Preko 100 konja po toni ... pa uporedite sa drugima.

Vjerovatno znate, no ovakvu garanciju zaista vrijedi spomenuti opet. Cijelih 7 godina ili 150.000 pređenih kilometara s tim da za prve tri godine nema ograničenja kilometraže, a ako je automobil održavan u servisu, a prodaje se nakon, na primjer, 5 godina, sljedeći vlasnik nasljeđuje preostale dvije godine garancije ili ostatak do 150.000 km. Spominjemo je jer je ovo najduži garantni rok za jedan automobilski brend na tržištu u Bosni i Hercegovini.

I kako rekosmo prošli put. Želite na poslovni sastanak sa kravatom, Sportage je adekvatan. Želite sa leptir mašnom u pozorište, Sportage je opet OK. Želite odvesti klinca na utakmicu njegovog školskog tima - Sportage je cool. Želite u kupovinu, nikakav problem. Želite na planinu ili more? Odvest će vas. Želite li sa asfalta, definitivno se snalazi bolje od očekivanja. I da dodamoi ovo: Želite li biti primijećeni na cesti, čini se da Sportage ne može ostati neprimijećen!

Za gledanje originalnog članka kliknite na link:

http://www.automotosvijet.com/index.php/test-automobila/5703-test-kia-sportage-2-0-crdi-awd