Samo mjesec dana nakon Hyundaija i30, na naše je tržište stigla i Kia cee'd. Brat blizanac. No, iako dijele platformu, koriste iste motore i imaju gotovo jednake dimenzije (cee'd je tek centimetar duži), dejavu je uspješno izbjegnut. Zasluga je to Petera Schreyera, dizajnera kojeg su Korejci 2006. preoteli Volkswagenu i postavili ga za šefa svojeg razvojnog centra u Frankfurtu. Nositelj počasnog doktorata Royal College of Art iz Londona, prestižnog priznanja koje su prije njega dobili samo Sergio Pininfarina i Giorgetto Giugiaro, nije škrtario sa svojim talentom. Drugoj generaciji korejskog kompakta podario je osobnosti kao u priči, čemu svjedoče neprestani zavidni pogledi prolaznika ...

Primjetan je i značajan skok u kvaliteti. I to ne samo u odnosu na prethodnu generaciju (predstavljena 2007. i prodana u gotovo 650 tisuća primjeraka), već i u odnosu na hvaljeni Sportage. Premda je SUV na tržište stigao prije samo dvije godine, kada je Kia već započela novu razvojnu fazu. Novi cee'd tako dokazuje da su Korejci nastavili nemilosrdni razvoj ...

Obzirom na suparnike poput VW Golfa, Ford Focusa i Opel Astre možda zvuči pretenciozno, no cee'd ima sve za napad na vrh klase – pouzdane i štedljive motore (dva benzinska i tri dizelska), mjenjače sa šest stupnjeva, dotjeran ovjes, bogatu opremu ... Primjerice, već osnovna izvedba nudi šest zračnih jastuka (i30 samo dva), nakon čega slijedi pet razumno složenih razina opreme i pristojan popis doplata, što je samo još jedan znak prilagodbe europskim standardima. No, pažnju najviše plijene vrhunska izrada i kvalitetni materijali, a kao dodatni mamac tu je i 7-godišnje jamstvo.

Ipak, prvo u oči upada zavodljiv dizajn. Snažno nakošeni prednji poklopac i vjetrobran, mišićavi bokovi i elegantni spojler na stražnjici stvaraju dinamički naboj koji je nedostajao prethodniku. Forma stražnjih svjetala i maleno staklo na petim vratima, doduše, pritom podsjećaju na Astru, ali u mu je prepoznatljivost teško osporiti. Bravo, Schreyeru ...

Za upoznavanje s vozačkim okruženjem potrebno je tek nekoliko minuta. Uz sjedala podesiva po visini (serijski već kod osnovnog modela) i upravljača po visini i dubini, vozaču je lako pronaći idealnu poziciju. Komande su pritom dobro raspoređene, a instrumenti pregledni. Oduševljava i funkcionalnost prekidača – tipke su ugodne na dodir i dovoljan je jedan pritisak za aktiviranje. Doduše, na upravljaču ih je poveći broj, ali nisu nabacane. Na račun toga, ali i umetka od plastike viskog sjaja, kolo presvučeno kožom djeluje čak i luksuzno. Zapravo, teško je pronaći bilo što za premjestiti ili doraditi. Ni poneko iznenađenje, poput prekidača za podešavanje retrovizora, smještenih na prednjoj armaturi i lijevo od upravljača, ne unosi pomutnju.

Vrhunska kvaliteta izrade i korištenih materijala vidi se pritom na svakom detalju. Gumirana plastika prekriva gotovo cijelu armaturu, a posebno su atraktivne presvlake sjedala, koje su kao i obloge na vratima ukrašene detaljima od umjetne kože. Cee'd ne razočarava ni po pitanju prostranosti. Unatoč niže postavljenom krovu, na prednjem sjedalu izmjerili smo odličnih 105 cm u visinu, te 135 u širinu. Ostavljeno je tako dovoljno prostora i između vozača i suvozača, a nudi se i dobar pristup polugama za podešavanje sjedala. S osovinskim razmakom od 265 cm (7 cm više od Golfa). Cee'd je prostran i na stražnjoj klupi. Čak ni treći putnik, kojem pripadne mjesto u sredini, neće rogoboriti.

U prtljažniku smo izmjerili iskoristivih 357 litara, a nešto prostora ima i u podnici, pored Pribora za krpanje gume. Nudi se i mogućnost asimetričnog obaranja klupe, čime se otvara prostor dubine 143 cm.

Uglađeni turbodizelaš 1.6 sa 128 KS nije složen za jurnjavu, makar ubrzanje do stotke od 10,2 sekundi zvuči sasvim pristojno. Kao i maksimalnih 195 km/h ... No u svakodnevnoj vožnji puno više očarava okretni moment od 260 Nm. Ekstremno razvučeni šesti stupanj prijenosa (omjer je I:0,596), idealan je za vožnju autocestom. Premda testni primjerak nije bio opremljen sustavom Start&Stop (nudi se uz doplatu 3250 kn), u gradu smo trošili umjerenih 7 litara, na otvorenim pravcima odličnih 5,6, a na autocesti tek 6,7 litara. Sa spremnikom goriva od 53 litre tako smo brez problema prevalili čak 800 kilometara. Kia za svoj motor zaslužuje samo pohvale.

Druga generacija cee'da profitirala je i od unaprijeđene platforme. Premda je osovinski razmak ostao netaknut, sve ostalo je promijenjeno, a rezultat je 50 posto veća otpornost na torzijska naprezanja. Time su značajno poboljšana vozna svojstva i smanjen prodor vibracija i buke u putnički prostor. Za manje decibela zaslužan je i podebljani vjetrobran (14 posto), elastičniji nosači motora i mjenjača te bogatije korištenje izolacijske pjene, ugurane u krovne nosače. S druge strane, dotjerivanjem ovjesa, širenjem traga kotača (1,7 cm sprijeda i 3,2 straga) i većim ležajevima na prednjim kotačima, dodatno je unaprijeđeno i ponašanje u vožnji. Dobro je što se s opremom Style nude i tri stupnja ukrućivanja električnog serva, što osjetno pomaže bržoj vožnji.

Motoru možda nedostaje zrnce žestine, ali progresivno razvija snagu i s lakoćom se nosi s masom od 1300 kg. Pohvalu zaslužuje i mjenjačs preciznim hodom kroz svih šest stupnjeva.

A pohvalu zaslužuje i ovjes – iako je podešen kako bi pružio udobnost, nije pretjerano mekan i nema naglašenog naginjanja. Pri oštrim ulascima u zavoje kreće u proširivanje putanje prednjim kotačima, ali za korekciju nije potrebno relijaško iskustvo. Osim toga, ESP je precizan i uključuje se samo kada treba.

Ukratko, cee'd ima sve potrebno za uspjeh. Čak i cijenu – osnovna, ali bogato opremljena izvedba 1.4 LX Fun (klima, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici ...) nudi se za prihvatljivih 99.990 kuna. Barem uz popust od 7000 kuna koji trenutno vrijedi.
 

Za gledanje originalnog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog