Ovaj test možemo početi sa jednostavnom rečenicom »You will be assimiliated«. To je poznata rečenica posebne vrste vanzemaljaca Borg iz popularne igrane serije Zvjezdane staze. Ova rečenica ima itekakve veze sa Kijom Sportage. Kao da Sportage uvijek izgovara upravo tu rečenicu kada se nađe u blizini bilo kojeg čovjeka koji se imalo zanima za automobile (a koji se to ne zanima?). Još jednom je za sve zaslužan genijalac Peter Schreyer, dizajner koji je u automobilskom svijetu postao otprilike ono što su Karl Lagerfeld ili Alexander McQueen u svijetu modnog dizajna. Dakle, dizajner kojeg svako želi. Kako ga i ne bi želio kada su iz njegove glave koja se krije iza velikih naočala svojevremeno izašli Audi TT, Volkswagenov sportski koncept, prva Kia cee'd, a sada i cijela paleta novih Kijinih modela kojima se klanjaju svi koji imaju ikakvog smisla za estetske vrijednosti.

Sportage je dio tog svijeta vrhunskog dizajna, koji, samo zbog Kijinog imidža nije glamurozan, nego očaravajuće blizak običnim vozačima. Sportage je agresivan, nabildan, moćan i izgledom brutalan. Tako se uspio »ugurati« u specifičnu grupu buntovnika koji uopšte ne žele biti dosadni i konzervativni. Pored Sportaga mogu stajati samo Range Rover Evoque i Volvo XC60. Teško se sjetiti i jednog drugog automobila koji će jednako plijeniti poglede na cesti kao Sportage. Za takav stav na cesti zaslužna je povišena linija koja se proteže ispod prozora. Ona je dirigovala i postavljanje itekako uskih stakala, visokog poklopca motora, ali i visoko postavljenih zadnjih svjetala. Tako se stiče utisak dobro istreniranog automobila. Recimo da su mu ramena visoka kao kod nekog upornog »body-buildera« koji je pretjerao sa vježbom (i steroidima). Naravno, tako napuhan i nadmen morao je dobiti i itekako opasne »oči«. Farovi su naglo nakošeni prema unutra, a samim tim tvore itekako impozantnu i pomalo strašnu sliku opasnog momka. To je još naglašenije kada isključimo svjetla, a uključe se dnevna svjetla, odnosno LE diode, koje se protežu donjim dijelom farova. Ovako ljuti nisu bili ni »predatori« iz Minhena. Međutim, ovaj auto nam se čini baš kao dobro istreniran »bodybuilder«, koji zna više o proteinima, aminokiselinama i suplementima, nego o cijeni kilograma brašna u trgovini. U svakom slučaju, »bodybuildera« su suplementi napravili snažnim i moćnim, kao što je Schreyer napravio Sportagea.

Mi smo imali priliku voziti model sa pogonom na prednje točkove i sa 1,7-litarskim dizelskim motorom sa 116 KS.Zapravo, motor je zasigurno najveća prednost u odnosu na druge male terence. Iako se radi o motoru koji bi, zbog male zapremine prije samo dvije generacije našao mjesto možda ispod poklopca običnog kompakta, sada se njegovo djelovanje opravdano proširilo čak i do SUV-ova. Ugrađivanje ovog motora u ovoliki automobil postalo je moguće zbog njegovih karakteristika koje kažu da 260 Nm razvija na 1.250 obr/min. To se osjeti u vožnji, jer se Sportage ne buni kad ga pustimo da se pokrene samo na »vagi« bez dodavanja gasa, a može se reći da uvjerljivo ubrzava dok god se u njega ne smjesti pet putnika. Inače, taj se problem vrlo jednostavno rješava. Samo poštujte znakove pored puta. Kada ste sami za volanom, možete se i opustiti, te Sportagea voziti gotovo kao i malog kompakta. Nekako je jednostavan za voziti, pa čak i pregledan, iako su stakla prilično uska. Na koncu, nikada na putnom kompjuteru neće pisati potrošnja veća od osam litara. Čak ni u najozbiljnijim gradskim gužvama.

Model koji smo vozili opremljen je i paketom opreme Urban. Dakle, prilagođen je za korištenje u gradu. Tu su nezaobilazni parkirni senzori, 17-inčne aluminijumske felge, zatamnjena zadnja stakla i automatski klima-uređaj (dvozonski). Sve smo to imali na raspolaganju, a ništa drugo nam ne bi ni palo na pamet da dodamo, osim, recimo xenonskih svjetala. Tada bi Sportage imao baš sve za gradsku šminku i u svakom trenutku bi se mogao spetljati sa ekskluzivnim šveđaninom ili britancem. Ipak, ovaj je puno jeftiniji od šveđanina i britanca. Cijena testnog Sportagea je 44.790 KM. Možemo uživati u automobilu koji je dohvatio dio premijuma, ali ga nije prisvojio, čime je cjenovno ostao povoljniji od većine konkurenata iz Njemačke i Japana.


Za gledanje originalnog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog