Ako vam se sviđao prethodni Rio, svidjet će vam se i njegovo četvrto izdanje koje sa sobom donosi natprosječno prostranu putničku kabinu, jednostavnost i provjerenu tehniku.
KIA je novo izdanje jednog od svojih najpopularnijih modela predstavila 2016. godine na Sajmu automobila u Parizu, a iza dizajna KIA-inog odgovora na bratski Hyundaijev model i20 stoji evropski odjel južnokorejske kompanije u ekspanziji na čijem čelu je i dalje Nijemac Peter Schreyer.

Uostalom, zar se ne vidi da i novi Rio, s kojim u KIA-i nisu htjeli previše odstupati od izgleda koji je sa sobom donio istoimeni prethodnik, „miriše“ na njemačku školu dizajna? Mnogi misle da podsjeća na klasnog konkurenta koji dolazi iz Volkswagena, a nama se čini da bi se takvo poređenje u ovom slučaju trebala smatrati afirmativnim, jer Polo već godinama spada među najprodavanije automobile B segmenta.

I dok jedni kažu da KIA počesto koristi tuđa dizajnerska rješenja, a drugi smatraju da novi Rio sa svojim vanjskim izgledom ne spada među zanimljive opcije, istina je kao i obično negdje između. Rio, definitivno, nećemo svrstati među prozaične automobile iz prostog razloga što u ovom trenutku među modelima iz B segmenta (na kojima nema oznaka GTI, ST, RS...) baš i nema mnogo dizajnerskih rješenja koja obaraju s nogu.

Kako god, četvrti Rio je skladan (pri)gradski automobil s licem koje nas onako iz daljine pomalo podsjeća na lice KIA-inog „superstar“ modela.

Tu je i karakteristično dizajnirana maska hladnjaka (u ovom slučaju crni plastični pokrov, jer je za dovod zraka motoru predviđen veliki otvor u odbojniku) koja posljednjih godina predstavlja glavno identifikaciono obilježje KIA-inih modela. „Tiger Nose“ ovdje izgleda odlično.

Jedna od najboljih osobina u slučaju ovog automobila, koji se više ne nudi u kombinaciji s trovratnom karoserijom, je ponuda prostora za noge putnika na zadnjim sjedištima, što postaje sve veći problem u većini aktuelnih modela B, ali i C segmenta, jer se prilikom obilnog oblaganja sjedišta nekako zaboravlja da sve to neumitno utječe na korisne centimetre.

U Rio koji je duži, širi i niži od prethodnika ugodno će se smjestiti četiri odrasle osobe, a solidna je i osnovna zapremina varijabilnog prtljažnika. Sviđa nam se kombinacija boja u kabini, pregledna instrumentna tabla, završna obrada, mogućnost optimalnog podešavanja sjedišta i upravljača, komande za upravljanje automatskim klima-uređajem... Klasiku razbija „tablet“ preko kojeg se upravlja multimedijom, a mekanih materijala u ovom slučaju nema. Kako zamjeriti kada pogledamo cijenu automobila i usput se prisjetimo da pojedine kompanije tvrdu plastiku nude u kombinaciji s automobilima čija je cijena trostruko veća. Plastiku ćemo zaboraviti, ali sjedišta bi ipak trebala biti malčice udobnija.

Suvišno je i spominjati da je odlično podešen i uzorno tih ovjes, zajedno s kočnicama i upravljačkim sistemom, daleko iznad mogućnosti četverocilindarskog 1,25-litarskog benzinskog motora „stare škole“ koji jeste provjeren, štedljiv i tih (u režimima bez „cijeđenja“), ali se ne može adekvatno nositi s masom natprosječno opterećenog automobila. Naravno da ne razmišljamo o maksimalnoj brzini i ubrzanju od 0 do 100 km/h. Razmišljamo o situacijama kada vozač želi da prođe ispred dugog tegljača koji ne ide puževim korakom, ali i dalje ide sporije od ritma kojim se na zamišljenoj cesti kreće većina putničkih automobila. Uzbrdice su samo dodatno potvrdile da su 84 konjske snage (i međuubrzanje koje proizvode) daleko od optimalnog. Žao nam je i zbog spomenutog ovjesa s kojim bi Rio na sebi mogao nositi i neku od karakterističnih oznaka koje krase sportske automobile.

Između ponuđenih benzinskih opcija mi bismo, definitivno, odabrali novi litarski motor s cilindrom manje koji uz pomoć turbopunjača nudi dodatnih 16 KS, znatno više obrtnog momenta, bolja međuubrzanja i manje stresa, a prema cjenovnicima u okruženju nije mnogo skuplji od 1,25-litarskog motora s kojim se Rio, ipak, najbolje snalazi u ležernom gradskom ritmu. Umalo da zaboravimo, naš primjerak „vozio“ bi na opcionim 16-inčnim felgama.

Uz primamljive garantne uslove koji se fino uklapaju s bosanskohercegovačkim prosjekom pređenih kilometara na godišnjem nivou i nekoliko istraživanja u kojima se KIA-ini automobili svrstavaju među najpouzdanije, ne sumnjamo da će i novi Rio ostvariti solidne prodajne rezultate i ostati na pravom kursu koji je zacrtan u upravljačkim strukturama južnokorejske kompanije u kojoj su već dokazali da znaju puls i želje evropskih kupaca.
Osnovni podaci o testnom automobilu: KIA Rio 1.25 CVVT EX City

Cijena testnog modela: 27.800 KM (akcijska cijena 23.630 KM)

Prijavite se na test vožnju i sami se uvjerite u Kia kvalitet.

Za gledanje originalnog, članka, molimo, kliknite OVDJE!