Strast ka vožnji do sada nije bio osnovna vodilja pri stvaranju jednog Kijinog automobila. Dok se nije pojavio Stinger. Ovaj automobil svakom svojom linijom, svakom konturom, elementom karoserije u prvi plan stavlja performanse.

Mi smo došli na stazu NAVAK da ga probamo i utvrdimo koliko može da ugrozi njemačku premijum konkurenciju. Kija se odlučila za stil klasičnog gran turizma, pa Stinger ima dosta nisku i dugu haubu, kao i masivan zadnji dio. Ovakav izgled je samo uvertira u ono što slijedi. Stinger ne prijeti praznom puškom, jer u ponudi ima snažne motore. Od benzinaca tu su dvolitarski četvorocilindarski turbo od 255 konja i V6 biturbo od čak 370 konjskih snaga. Tu je i jedan dizel, 2,2-litarski agregat od 200 konjskih snaga. Mi smo probali upravo dizel varijantu i snažniji benzinac. Koliko ova šasija ima potencijala da iskoristi njihovu snagu? Gdje bismo to drugo mogli da provjerimo osim na poligonu i trkačkoj stazi?

Po programu vožnji prvo idemo u vrlo spori slalom gdje možemo da osjetimo manevarske sposobnosti ovog automobila. Shvatamo vrlo brzo da se Stingerom vrlo lako manevriše i u takvim situacijama. Uslijedila je simulacija prepreke gdje pri naglom izbjegavanju čunjeva ispitujemo  stabilnost i upravljivost automobila. Stinger vrlo kontrolisano izlazi iz ovog manevra, a tokom izbjegavanja šasija pokazuje svoje sportske gene. Naginjanje karoserije je minimalno. Onda dolazimo do brzog slaloma gdje brzinom od 80 km/h prolazimo seriju čunjeva. Stinger to sve zaista sa lakoćom obavlja, a kada smo malo pretjerali sa brzinom, dovoljna je bila samo mala korekcija. Jedan od razloga za ovakvo ponašanje je elektronski kontrolisano  oslanjanje, koje se na osnovu brojnih parametara prilagođava putu i uslovima i pruža optimalnu bezbjednost. U narednom krugu imamo i dio u kome je razlika između dva testna automobila najuočljivija. Paralelno trkanje, takozvani drag-rejs. Bilo je za očekivati da će mnogo veća snaga V6 varijante da dođe do izražaja, ali ne u tako ranoj fazi. Obrtni moment od čak 510 Nm je kod V6 modela dostupan pri samo 1.300 obrtaja, tako da ovaj Stinger startuje kao katapultiran. Tome dodatno doprinosi i pogon na sve točkove i lanč kontrol sistem, pa se V6 model odmah odvaja od dizelaša i ostavlja ga dosta iza sebe do kraja pravca. Međutim, iako je ovdje potpuni autsajder, ni 2,2 dizel nije za potcjenjivanje. To se dokazalo na narednom ispitu gdje smo izašli na kružnu stazu i pratili instruktora NAVAK-a u sve bržim krugovima.

Ova verzija ima pogon na zadnje točkove koji ima djelimičnu mehaničku blokadu diferencijala, što mu daje veću agilnost u brzim krivinama. Za dodatni komfor i performanse brine se osmostepeni automatski mjenjač. Kvalitetan sportski enterijer je dovoljno prostran da omogućava prevoz četiri osobe. Prtljažnik prima 406 litara, a muzički ugođaj brine se harman Kardon audio sistem. Sve ovo ukazuje da je Kija napravila vrlo ozbiljan sportski auto, koji nije samo trkačka mašina, već može da posluži i za udobno putovanje. Osnovna verzija košta 55.000 eura.

4,9 sekundi je vrijeme za koje V6 varijanta Stingera ubrzava iz stanja mirovanja do 100 km/h, a za to su osim velike snage zaslužni i masivan obrtni moment i sistem za startovanje bez gubitka snage i proklizavanja, takozvani lanč kontrol.

Koreanci su napravili vrlo ozbiljan sportski auto, koji nije samo trkačka mašina, već može da posluži i za udobno putovanje, pa će kupci njemačkih premijum kupea morati dobro da se zamisle.

Upoznajte Stingera.

Za gledanje originalnog članka molimo preuzmite pdf fajl.

Prenesite prilog