Uslijedio je detaljan pregled automobila, i to s vana - konkretno pregled spojeva (zazori), načina spajanja pokretnih elemanata karoserije, zvukove, kvalitet materijala, boju, doslovno sve do čega se moglo doći. I nigdje nema nikakve nedovršenosti, nema lošeg spoja, nema apsolutno ničeg što bi probudilo crv sumnje da ipak nije sve tako kako se možda čini. Ili možda baš to treba biti sumnjivo! U stvari svi smo mi krivi radi ovakvog, nazvat ću - statusa. I KIA, jer bez kontakta uživo ne možemo pratiti kako nego raste, a Hyundai-Kia rastu nabrže na planeti.

Vizelno, automobil definitivno ima prepoznatljivu liniju, prepoznatljiv oblik, možda je ona druga polovina od prednjih vrata ka zadnjem dijelu malo neoriginalna, ali je svakako lijepa. Ali prednji kraj je poseban. Viuzelno! Možda je i najljepši u ovoj klasi automobila. To kako su oblikovana prednja svjetla, spajanje sa maskom hladnjaka, sa branikom, onda proširivanja blatobrana kako se udaljava od prednjeg kraja, a koje je dosta primjetno, predstavlja prelijepo riješenu vizuelnu cjelinu. A ovo proširenje blatobrana, uz sve ostalo, daje jedan efekat koji se jako rijetko vidi kod ove klase automobila - da nije isključivo, ne zamjerite mi, ženski. Ovdje je u stvari suprotno. I nadam se da će Kia sve ovo iskoristiti za nekakvu RS verziju ovog automobila. Osvježenje je i dizajn svjetla za maglu koje nisu kao većina rješenja koje gledamo na današnjim automobilima.

Sveukupno, kokpit dobija - nategnutu desetku!

Jedan dio vožnje se nalazi na video snimku, a prije nego počnem o samoj vožnji, od sjedanja do završetka vožnje prošlo je nekih 10-ak sati uz pauzu od 30-ak minuta i drugu od 5-minuta, i sat vremena sjedenja u autu radi čekanja zbog radova na izgradnji jednog puta. Bilo je i par kilometara makadama radi radova. Ali i to je sjedenje u automobilu se računa kod procjene udobnosti sjedišta. A šta nakon završetka vožnje od skoro 500 km? Dok bi me iz nekih automobila (iskustvo) trebao vaditi ortoped, ovdje sam izašao kao da sam vozio sveukupno 20-ak minuta! Ima li bolje mjerilo za udobnost ili kokpit?

Automobil ima izuzetno kratak zaustavni put sa brzine 80 km/h do zaustavljanja, što doprinosi sigurnosti. Potrošnja na testu, prosječna 6,3 što uključuje i gradsku vožnju, a najniža ostvarena je 4,1 je opet pohvalan rezultat. Iako je motor mali, on mora pokretati tonu - "tonu i sto" mase. Mora se nekad i zavrtjeti nešto jače.

S obzirom na cijenu automobil spada u grupu vozila čije karakteristike i moje-naše subjektivne ocjene ubacujemo u jedan algoritam, a dobijeni rezultat, u stvari ocjena automobila je 9,4 od najvećih 10. Ako bismo vrjednovali osnovni model, sa osnovnim paketom opreme, pod uslovom da su materijali nepromijenjeni, algoritam izbacuje nevjerovatnih 9,84 ocjenu od mogućih 10!

Za gledanje originalnog testa, molimo, kliknite na donji link:

http://www.automotosvijet.com/index.php/test-automobila/4960-test-kia-rio-125-cvvt-urban-iskustva